の技術
Zipparは、直線部に「ロープ」、曲線部に「レール」を組み合わせることで、従来のロープウェイでは難しかった自由なカーブや分岐を可能にした、次世代の自走式ロープウェイです。このロープとレールを行き来する構造は当社の特許技術です
自由度の高いルート設計と風や雪に強い安定性で、新しい移動手段の可能性を切り拓きます。
の開発の考え方と技術
今ある場所に設置できる移動手段を
Zipparの開発の基本にあるのは、「低コスト・短工期」という考え方です。大規模な用地買収、道路や通路の拡張を最小限に抑え、既存の場所に設置できる移動システムを目指して、自走式ロープウェイの開発に取り組んでいます。
独自技術と、実績ある技術の組み合わせ
Zipparは、直線部に「ロープ」、曲線部に「レール」を組み合わせることで、従来のロープウェイでは難しかった自由なカーブや分岐を可能にした、次世代の自走式ロープウェイです。このロープとレールを行き来する構造は当社の特許技術です。Zipparが独自に開発しているのは、ロープとレールの乗り継ぎ構造などの中核部分です。それ以外の部分には、すでに実績のある技術を積極的に取り入れています。車両の駆動には電気自動車で使われているモーター・バッテリーを採用し、自動運転の仕組みは
自動車向けの技術をベースに開発しています。こうした技術の選び方が、コストと工期を抑えることにつながっています。
開発状況について
Zipparの開発は2018年、模型の製作から始まりました。1人乗りモデルによるロープ走行の実証を経て、現在は12人乗り試験機による開発を進めています。今後は福島試験線でテストを行いながら、多くの技術項目をクリアすることで安全でスムーズなZipparの社会実装を目指します。
仕様について
公共交通向けと敷地内向けで仕様が異なります。
| 公共交通 | 敷地内 | |
|---|---|---|
| 駆動方式 | 自走式 | |
| 駆動源 | モーター・バッテリー（EVベース） | |
| 自動運転 | 完全自動運転・無人運行 | |
| 軌道方式 | ロープ・レール （直線部分：ロープ / 曲線部分：レール） |
|
| 定員 | 12名 | |
| 輸送能力 | 最大 3,600人 / h | 最大 400人 / h |
| 走行速度 | 最高 36km / h | 最高 15km / h |
| 最小曲線半径 | R10m | R20m |
